锦赤铁路鹰窝山隧道位于辽宁省西北部，自然条件恶劣，严寒、风多、风沙大、干旱、严冬季节长。恶劣的气候条件给隧道冬季施工带来很大困难。根据图纸气象资料提供：隧道所在地区位于温暖带季风气候区，春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。年平均气温为9.2℃，最冷月(一月)平均气温－9.6℃，极端最低气温－27.9℃。但实际在冬施期间平均气温在-20℃，极端最低气温－32℃。

鹰窝山隧道冬期不停工，冬期施工对保证工程质量和劳动作业安全尤为重要。

一、料仓的处理及原材料加热

对砂石原材料进行加热，首先用彩钢板搭设封闭式砂、石料仓暖棚，料仓门设计为推拉式，以便装载机等机械进出后随时关闭。料仓内部安装暖气片利用蒸汽加热，来提高砂、石子的温度，保证砼施工砂、石料处于正温。各料仓内均挂有温度计，随时了解环境温度变化。施工时及时测定材料的含水率，调整施工配合比，保证混凝土的水灰比不变。

对水进行加热：采用0.9T蒸汽锅炉一台，将蒸汽管道通入拌和机水箱中对水进行加热，水温一般加热至60℃左右。

二、拌合站的处理及混凝土拌和

首先将拌和机料仓用彩钢板封闭，内置火炉加温，并在每个料仓的外侧安装振动器，防止原材料冻结不落料现象的发生。每次混凝土施工完毕后，将拌和机料仓内所有剩料全部卸下，运回原材料料仓进行保温。

砼拌合时，为了能使砼有良好的和易性 ，并使拌合物温度均匀，采用二次投料法进行砼拌合，先投入骨料和加热的水,水温降低后,在加入水泥,继续搅拌到规定时间,避免水泥假凝。混凝土的搅拌时间较常温延长50%，采用强制式搅拌机，拌和时间为150S。

三、砼运输及洞内保温

由于鹰窝山隧道斜井和出口共用建在斜井工区的同一台全自动计量拌合站，出口工区离斜井拌合站约有4公里，在运输过程中要注意砼热量的散失，表层冻结,混凝土离析,水泥砂浆流失,坍落度变化等现象.混凝土运输过程是热损失的关键阶段,因此，认真做好混凝土罐车的保温工作是运输过程中的重点，所采取的方法是在砼罐车外侧包一层10cm厚石棉和一层篷布，在装入混凝土前先用热水把罐冲热再装料运输的方法来保证温度。由于鹰窝山隧道断面小，洞内错车不方便，为了减少混凝土在洞外等候造成的热量损失，我们在洞口值班室安排调度人员，每一车混凝土浇筑完出洞后由值班室电话通知拌合站进行下一车砼拌合，从而保证了混凝土的温度。经现场实测，砼灌车运输至浇注现场, 途中温度损失在4℃以下，确保了砼入模温度不低于10℃，为保证浇注时的环境温度，隧道洞门采用帆布封闭，考虑洞内空气质量问题，放弃用煤炭火炉加热的方法，在二次衬砌施工时，在台车上增加碘钨灯数量，以满足砼浇注前后周围的环境温度，保证砼的入模温度及成型后的强度增长，满足砼生产的质量要求。

四、开挖用风水管线的处理

洞外管线用石棉等物包裹后，采用挖土深埋的方法保温，深度为2米，洞口和洞内几十米的过渡段，用石棉包裹后再加一层电热圈保护，起到了非常好的保温效果。

在零下二十几度的恶劣气温条件下，通过我们所采取的一系列措施保证了冬季施工的正常进行，得到了业主和监理的一致好评！用当地老百姓的话说：“以前的施工单位进入十月份下旬就全部放假了，从来没有一家施工单位，敢有你们在这么艰苦的条件下冬季施工的想法，也没有你们这种吃苦耐劳的精神！你们中铁十四局真了不起！”铁军精神再一次唱响在辽西大地上！（贾克宝  徐汝燕）